Quel futur pour les automobiles à énergie nouvelle ?

Malgré tous ces obstacles, l'automobile à énergie nouvelle est indéniablement le futur de l'industrie. Avec l'épuisement des ressources énergétiques mondiales et la dégradation continue de l'environnement, l'exploitation et l'utilisation d'automobiles à énergie nouvelle sont devenues une priorité de l'industrie automobile dans tous les pays. À part les technologies plus mûres et la construction de dépendances, l'industrialisation d'automobiles à énergie nouvelle dépend encore de l'orientation et l'encouragement du gouvernement.

En réalité, des pays qui ont plus tôt commencé la promotion des automobiles à énergie nouvelle comme l'Europe, les États-Unis et le Japon appliquent tous des subventions gouvernementales ou autres mesures politiques d'encouragement. Les États-Unis ont constitué un fonds d'un total de 250 milliards de dollars pour soutenir les constructeurs dans leurs recherches, développement et production d'automobiles économiques et à énergie nouvelle grâce à travers des crédits à bas taux. En même temps, pour encourager la consommation, tous ceux qui achètent un véhicule à propulsion mixte chargeur peuvent profiter d'une déduction d'impôts de 7500 dollars de taxes. Le Japon applique depuis le 1^er avril 2009 « la fiscalité verte » qui exonère largement de taxes les acheteurs d'automobiles à chargeur simple, à propulsion mixte et à diesel propre. Quant à la France, son gouvernement avait déjà élaboré en 1995 une politique favorable au développement des automobiles électriques et chaque achat d'un tel véhicule bénéficiait au maximum d'une subvention de 15 000 francs.

L'enthousiasme de la Chine pour les automobiles à énergie nouvelle n'est pas moindre que les pays développés. En janvier 2009, le gouvernement chinois a défini les seize premières villes pilotes de promotion des automobiles économiques et à énergie nouvelle pour les populariser et les utiliser dans les services publics de transports en commun, location, assainissement et services postaux. En tant que ville organisatrice de l'Exposition universelle 2010, Shanghai est au premier rang de cette opération. Elle dispose aujourd'hui de dix stations hydrogène, cent bus et mille voitures à batterie. Conformément à Demande d'avis sur la subvention des automobiles à énergie nouvelle de Shanghai, le gouvernement va accorder à chaque utilisateur d'automobile à énergie nouvelle une subvention maximale de 20 000 yuans par véhicule, accompagnée d'une exonération des péages routiers urbains. Selon des sources internes, le gouvernement chinois prépare maintenant pour l'achat privé d'automobiles à énergie nouvelle une politique subventionnelle qui sera introduite au plus tôt au mois de juillet de cette année.

Selon la « Programmation de régularisation et redressement de l'industrie automobile » de 2009 à 2011 publiée par le Conseil d'État, sur cette période, les ventes d'automobiles à énergie nouvelle représenteront une part de 5 % des ventes totales de véhicules particuliers. Bien que la réalisation de cet objectif reste incertaine, il est indéniable que les automobiles à énergie nouvelle intègrent petit à petit notre vie et que nous entrons dans « l'ère automobile verte ».