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Bay Area in der 3.0 Ära

2018-03-29      Text von Duan Wei







In der neuen Ära von "Ein Land, zwei Systeme" taucht die 3.0 Ära von Bay Area allmählich auf, da Menschen weiterhin über Gewässer hinweg ihre Spuren hinterlassen.

 

Die Brücke erleichtert die Reise von einem Stück Land zu einem anderen. In den frühesten Stadien der menschlichen Zivilisation dienten umgestürzte Bäume und Natursteinbögen als erste Brücken, die das Überqueren von Flüssen ermöglichten. Menschen begannen, Brücken zu bauen, indem sie nachahmen, was die Natur tat, indem sie eine Vielzahl von Materialien verwendeten. Immer mehr Brücken sind in der Welt aufgetaucht, und Menschen haben bequemerweise immer breitere Ströme überquert. Brücken erweitern auch die Bereiche für menschliche Aktivitäten und ihre Fähigkeiten, die Welt zu verändern. Inzwischen hat sich auch die Funktion der Brücken erweitert und sie sind schöner geworden. Brücken sind Verkörperungen architektonischer, ästhetischer und philosophischer Werte.

 

Viele Brücken sind legendär geworden. Brücken sind Zeugen der Geschichte. Die Zhaozhou-Brücke, die vom berühmten Kunsthandwerker Li Chun aus der Sui-Dynastie (581-618) in der heutigen Provinz Hebei gebaut wurde, ist die längste und älteste Steinbrücke ihrer Art. Die Brücke verfügt über zwei kleine Seitenbögen auf beiden Seiten des Hauptbogens. Die Seitenbögen haben zwei wichtige Funktionen: Sie reduzieren das Gesamtgewicht der Brücke und ermöglichen den Abfluss von Hochwasser. Das Design ist so pragmatisch wie schön. Die Zhaozhou-Brücke steht seit über 1400 Jahren und hat mehrere starke Erdbeben überlebt.

 

Brücken sind Symbole für Chinas Widerstand gegen ausländische Invasionen. Die Lugou-Brücke in Beijing wurde im Jahr 1192 über den Yongding-Fluss fertiggestellt. Es ist ein wichtiger Kanal für den Transport durch den Südwesten von Beijing. Die Brücke hat 501 Steinlöwen aus 281 Balustraden erhalten. Der berühmte italienische Reisende Marco Polo hat es sogar als eine "schöne Steinbrücke in Beijing" in seinen Schriften erwähnt. Die Lugou-Brücke diente einst als eine wichtige militärische Hochburg. Die Beijing-Hankou Eisenbahn, die Chinas nördliche und südliche Teile verband, erstreckte sich über diesen Fluss. Im Jahr 1937 nutzten die einmarschierenden japanischen Truppen den Vorfall der Lugou-Brücke als Vorwand für eine vollständige Invasion Chinas. Es war der Beginn des chinesischen Widerstandskriegs gegen die japanische Aggression im ganzen Land.

 

Brücken sind Symbole für die rasante Entwicklung der Volksrepublik China. Die Yangtse-Brücke in Wuan der Provinz Hubei, die von einer Gruppe von Spezialisten unter der Leitung von Mao Yisheng entworfen wurde, war die erste Brücke, die den Jangtse überspannte. Sie ist auch die erste Doppeldecker-Eisenbahnbrücke, die seit der Gründung der Volksrepublik China im Jahr 1949 gebaut wurde. Der Bau begann am 1. September 1955 und wurde im Oktober 1957, 15 Monate früher als geplant, abgeschlossen. Die Brücke verbindet die drei Teile der Stadt Wuhan mit der Beijing-Guangzhou-Eisenbahn, die über den Yangtse führt.

 

Dank der Brücken kann die Menschheit nicht nur Bäche, sondern auch Flüsse, Seen und Gewässer erreichen, die so breit sind wie die Ozeane. Von Tausenden von berühmten Buchten und Hunderten von bekannten Golfstädten auf der ganzen Welt sind die New York Bay Area, die San Francisco Bay Area und die Tokyo Bay am weitesten entwickelt.

 

Es gibt eine solche Behauptung: Die Bay Area war frühest die 1.0 Ära und später die 2.0 Ära, die in drei Kategorien unterteilt ist: Advanced Manufacturing (wie die Tokyo Bay); Finanzdienstleistungen (wie die New York Bay Area); wissenschaftliche und technologische Innovation (wie die San Francisco Bay Area).

 

Brücken unterstützen den Transport in diesen Gebieten, einschließlich der Great Seto Bridge und der Tokyo Gate Bridge in der Tokyo Bay, der Brooklyn Bridge und der George Washington Bridge in der New York Bay Area sowie der San Francisco-Oakland Bay Bridge und der Golden Gate Bridge in San Francisco Bay Area. Solche Strukturen helfen bei der Integration und Verbindung der Infrastruktur um die Buchten herum und werden zu Treibern der regionalen Entwicklung.

 

Die Städte rund um das Pearlfluß-Delta waren die ersten, die die Reform- und Öffnungspolitik einführten. Mit dem geografischen Vorteil der Nähe zu Hongkong und Macao bietet diese Region das größte Stück von Chinas exportorientierter Wirtschaft und die fortschrittlichsten Mechanismen der Marktwirtschaft und dient als Plattform für Chinas Beteiligung an der wirtschaftlichen Globalisierung und der internationalen Arbeitsteilung. Das Konzept einer Greater Bay Area wird im Rahmen von "Ein Land, zwei Systeme" und aufgrund der Tatsache, dass die Provinz Guangdong, Hongkong und Macao wichtige Partner in der koordinierten Entwicklung der Region geworden sind, immer klarer.

 

Seit den 1980er Jahren haben die Transportkorridore zwischen Chinas Festland, Hongkong und Macao, insbesondere die Landverkehrskorridore zwischen Hongkong und dem Ostufer des Perlflussdeltas, beeindruckende Fortschritte erzielt. Sie sichern und treiben die koordinierte Entwicklung von Hongkong und dem Pearlfluß-Delta voran. Die Verbindung zwischen Hongkong und dem Westufer des Perlflussdeltas ist jedoch schwach geblieben. Nach der Asienkrise von 1997 sah sich die Regierung der Sonderverwaltungsregion Hongkong veranlasst, einen Überseekanal zu bauen, der Hongkong, Macao und Zhuhai verbindet, um die Vorteile der beiden Sonderverwaltungsregionen voll zu nutzen und die Wirtschaft Hongkongs anzukurbeln. Daher schlug sie 2002 den Bau der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke an die Zentralregierung vor.

 

Ein Jahrzehnt später schimmert schließlich eine prächtige Brücke über den Lingdingyang Channel. Am 6. Februar 2018 wurden wichtige Arbeiten an der längsten Brücke der Welt über die Meere durchgeführt. Die Überprüfung hat bewiesen, dass die Qualität der Hauptstruktur der Brücke dem Standard entspricht und zuverlässig ist. Die Brücke ist für den Probebetrieb geeignet.















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