例年と比べて2010年の春の到来は少し遅かった｡4月末にいたってようやく北京のお堀ばたの柳は新緑の芽を出しはじめ､そしてこのとき､2010年北京国際ﾓｰﾀｰｼｮｰが｢ｸﾞﾘｰﾝ｣をﾒｲﾝの色調として開催された｡今回の北京国際ﾓｰﾀｰｼｮｰでは､90あまりの新ｴﾈﾙｷﾞｰ車が展示され､全世界の自動車業界が｢ｴｺｶｰ時代｣のﾘｰﾀﾞｰの地位を競うものとなった

ｸﾘｰﾝへの道

｢ｸﾘｰﾝな未来への夢想｣をﾃｰﾏにした北京国際ﾓｰﾀｰｼｮｰでは､新ｴﾈﾙｷﾞｰ車がその主役となった｡参展した新ｴﾈﾙｷﾞｰ車の量にしても量産の歩みにしても､その速度は大幅に早まっている95台の新ｴﾈﾙｷﾞｰ車が展示され､2006年の北京ﾓｰﾀｰｼｮｰの14台に比べると6倍近い台数となっており､そのうち30台の新ｴﾈﾙｷﾞｰ車は2010年内に量産され､新発売される｡世界的な自動車ﾒｰｶｰであろうと､中国本土のﾌﾞﾗﾝﾄﾞ車であろうと､ひとつの例外もなくこの｢緑の嵐｣に巻き込まれているといえる

自動車工業の100年の発展は人類に早さと快適さ､そして巨大な経済利益をもたらしたが､同時に交通渋滞やｴﾈﾙｷﾞｰ欠乏､環境汚染などの負の局面ももたらしている｡最新の統計によれば､2009年末までに中国の自動車保有台数は7,619万3,100台となり､この数字はさらに増加している｡このような膨大な数量で国家のすでに少なくなりつつある石油資源を消費していて､自動車の排気ｶﾞｽはどの都市でも主要な大気汚染源となっている｡厳格な排気基準を定めるほかに､低ｴﾈﾙｷﾞｰ･低排気の新ｴﾈﾙｷﾞｰ車を開発することが､これらの唯一の解決方法なのであ

工業と情報部が最近発表した『自動車産業発展政策』では､2015年までに新型ｴﾈﾙｷﾞｰ自動車の販売目標を中国自動車総販売台数の20%にまで高める目標が掲げられている｡ここでは現在の中国自動車市場発展の速度から計算すると､中国の自動車保有台数は2020年には1.4億に達するが､新ｴﾈﾙｷﾞｰ車の使用拡大により6,339万ﾄﾝの石油を節約することができ､それはｶﾞｿﾘﾝ需要の22.7%にあたると計算されている｡

GM､ﾄﾖﾀ､ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝなど､世界的な自動車ﾒｰｶｰがすべて中国の新型ｴﾈﾙｷﾞｰ市場への進出を明言している｡中国の電動自動車発展の見込みについて､ﾙﾉｰ･日産のCEOｶﾙﾛｽ･ｺﾞｰﾝは､｢中国の提携先によると､中国政府は消費者がｾﾞﾛ排出の自動車を購入した場合のｻﾎﾟｰﾄ政策を考えているようです｡こうした政策が出されれば､われわれは大規模に電動車を中国に売り込むでしょう｣と語っ

世界の自動車ﾄｯﾌﾟ企業が新型車を大々的に売り込んでいるなかで､中国の国産ﾒｰｶｰもまた本領を発揮し､上汽ｸﾞﾙｰﾌﾟ､一汽ｸﾞﾙｰ亜迪､吉利自動車､奇瑞自動車などが次々と新ｴﾈﾙｷﾞｰ車を発表した｡電池の生産からその端を発する比亜迪ｸﾞﾙｰﾌﾟは2008年に初のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車F3DMを発表し､2010年の北京ﾓｰﾀｰｼｮｰでは電動車E6を展示し､その本領を見せ付けた｡比亜迪ｸﾞﾙｰﾌﾟの主席王伝福によれば､今年の上半期比亜迪は深圳で初めて100台のE6電動ﾀｸｼｰを販売したという｡中国の民営自動車ﾒｰｶｰである吉利は､北京ﾓｰﾀｰｼｮｰでいっぺんに6種類にものぼる新ｴﾈﾙｷﾞｰ車を発表し､そのなかでも吉利EK-2新ｴﾈﾙｷﾞｰ自動車は､180ｷﾛにも及ぶ連続走行が可能で､さらに18分で80%の電気量を回復できるという｡